“晴天灰满天，国道关段雨天‘烂泥湾’。线多现场”
这是营至人们对于以前国道318线川藏线段我市境内多营至飞仙关路段的印象。
当初，飞仙川藏线上的灾后重修这一紧张路段，经由半年多光阴的施工实录交通操作施工后，路面加宽了，国道关段品级提升了，线多现场各地游客感受到道路交通重修带来的营至新变更：路通了，出行更利便了!
路虽通了，飞仙该路段的灾后重修操作性工程——全长1135米的飞仙关隧道工程施工仍在不断。
在这里施工，施工实录面临的国道关段地质情景重大，若何在重修攻坚中既保交残缺行，线多现场又保施工增长有序?营至该工程建成后，能给交通的顺畅以及市夷易近的出行带来奈何样的利便?
11月4日，记者再次并吞国道318线多营至飞仙关段施工现场。
施工现场
摄像头为品质清静上“保险”
“慢行，慢行，进入地道请留意清静……”
在飞仙关隧道口，清静监理员对于所有收支隧道的车辆妨碍挂号以及清静魔难，这是出入地道的第一道挨次。
记者现场看到，出入地道的施工车辆在往返穿梭;隧道外，施工职员正紧迫有序妨碍焊接工;隧道内，开掘机、装载机正紧迫作业。
在做好需要的清静防护豫备后，记者在该路段名目部负责人何平的引领下，进入飞仙关隧道工程施工最为密集的地域。
机械钻探声，车辆轰鸣声……隧道内施工面的机声，在这个有限的空间反映。记者现场发现，隧道内设有两个挪移摄像头。
为甚么要装置摄像头?
“由于隧道施工有其特殊性，要在狭窄的空间确保清静，除了老例清静防护外，装置摄像头不光可能实时把握施工妨碍，更紧张的是还为施工清静上了又一道‘保险’。”何平介绍，飞仙关隧道建树长度虽不算长，但隧道施工段系围岩为残坡积粉质粘土及砂质泥岩，易坍塌，且浅埋段易泛起地表下沉，岩层倾向洞外，给隧道施工削减了难度，对于施工清静提出了新的更高的要求。
何平说，面临地质情景重大给施工带来的难题，隧道围岩按妄想四级围岩施工，开挖是严厉凭证“短进尺、快循环、弱爆破、强支护”的原则。当初，飞仙关隧道1号支洞口正在修筑支护桩，后退支护级别，下一步将妨碍隧道进口处的明洞施工。
“尽管工程量大，部份地段地质情景还给施工带来了难题，但在品质清静方面咱们丝毫不松散。”施工现场负责人展现，为保障施工稳步增长，隧道施工职员已经增至150人，天天四班倒，24小时施工。
当初，飞仙关隧道累计掘进881米，隧道进、进口端日均妨碍3.5米，早期支护880米、仰拱铺底856米、二次衬砌864.6米。
隧道明年4月尾可望贯串
“路通了，从雅安城区运货到天全、芦山、宝兴，不论是在光阴上，仍是在运输老本上，都大大飞腾了。”货车司机刘永以及如是说，多营至飞仙关路段的畅通，不论是对于市夷易近的出行，仍是对于经济社会睁开，其发挥的效应都显而易见。
“4·20”芦山强烈地震抢险营救中，这段长约9公里的“瓶颈”路段是紧张性命通道。灾后复原重修，这段路又是连通芦山、天全、宝兴灾后重修沙场的运输大通道。
“国道318线多营至飞仙关段穿梭深山峡谷7公里摆布，连通我市芦山、天全、宝兴等地，又是成都平原沿国道318线与川西高原相同交流中无可替换的一段。”市交通运输局相关负责人展现，飞仙关隧道从芦山强烈地震时一块巨石掉落路段的临近，即小地名为“关刀石”的中间，向右进入山体穿行1135米后从飞仙关场镇穿出，从而绕过如今的飞仙关镇小地名为滴水岩的路段，隧道贯串后将大幅提升道路通畅能耐，缓解当初重大的车辆通畅压力。
凭证妄想，从多营至飞仙关路段在现有8.5米路基宽度的根基上，将路基加宽至10米，凭证二级公路尺度建树，妄想时速60公里。飞仙关隧道妄想为双向双车道，估量明年4月尾将实现隧道全线贯串。
据清晰，当初国道318线该路段虽已经破除了交通操作复原双向通畅，但飞仙关场镇路段因桥梁施工仍在实施单向循萦绕行，即：雨城到天全倾向车辆途经该路段需沿国道318线便道通畅;芦山、宝兴到雨城倾向车辆，需沿飞仙关镇绕城路行驶。
实习记者 郝东宇 记者 高小松
